Wir unterstützen und begrüßen das Ziel, die Verpflegung in unserem Kreisverband nachhaltiger zu gestalten und stärker auf eine pflanzliche Ernährung auszurichten.

Gleichzeitig ist uns wichtig, dass den Mitgliedern des Kreisverbands bei ihren Aktivitäten in der Partei keine rein vegane Ernährungsweise vorgeschrieben wird. Die sofortige, verpflichtende Umstellung auf eine rein vegane Verpflegung schießt aus unserer Sicht über das Ziel hinaus. Sie wäre auch in der Umsetzung im Alltag, sowohl für Ehrenamtliche als auch für die Geschäftsstelle, eine überzogene Herausforderung und ein zu starker Eingriff in ihre individuelle Ernährung.

Der Umstieg auf eine überwiegend (nicht ausschließlich) vegane Ernährung ist richtig. Er muss aus unserer Sicht aber weniger absolut und längerfristig angegangen werden.

Darüber hinaus ist uns an einer differenzierten Betrachtung der verschiedenen Formen von Tierhaltung gelegen - nicht zuletzt aus Gründen des Tierschutzes. Dabei ist aus unserer Sicht keineswegs jede Form der Erzeugung tierischer Lebensmittel als "industrielle Verwertung" einzuordnen, so wie es die Einleitung des vorliegenden Antrags suggeriert.

Für ein stabiles und attraktives ÖPNV-Angebot, das eine wirkliche Alternative zum Pkw darstellt, braucht es mehr Investitionen in die Infrastruktur und nicht mehr Ticket-Subventionen.

• Der ÖPNV wird nur attraktiver durch eine stabile und hohe Qualität des Angebots, die aktuelle Entwicklung (insbesondere im Nahverkehr) zeigt leider in eine andere Richtung.
  Die Einführung des D-Tickets hat bislang nicht zu einem nennenswerten Umstieg vom Pkw auf den ÖPNV und auch nicht zu einem Rückgang des Autoverkehrs geführt.
• Aktuell wird das D-Ticket mit 3,5 Mrd. Euro jährlich subventioniert. Eine Reduzierung des Preises auf 9 Euro würde weitere Milliarden kosten. Diese Mittel fehlen für Investitionen in einen nachhaltigen Infrastrukturausbau, einmal für Ticket-Subventionen ausgegeben entfalten die Mittel keine nachhaltige Wirkung.
• Vom D-Ticket profitieren schon heute vor allem diejenigen, die über ein gutes ÖPNV-Angebot in ihrer Region verfügen. Eine Rückkehr zu einer massiven Subvention mit der Gießkanne benachteiligt diejenigen, die in Regionen ohne flächendeckendes und verlässliches ÖPNV-Angebot leben.
• Dass der Antrag eine Ticket-Subvention „für die Zeit der Krise“ vorschlägt, ist unklar. Die Zeit der Klimakrise, angesichts derer wir die Verkehrswende vorantreiben müssen, wird absehbar nicht enden.