Änderungen von A5 zu A5

• dass gute Infrastruktur Radverkehr anzieht. Wir haben ein RadverkehrskonzeptFahrradnetz 2.0 beschlossen, das in den nächsten Jahren eine wichtige Richtschnur für RadwegeausbauRadinfrastrukturausbau und -sanierung sein wird.

• Mit dem MünsterticketdemMünsterAbo haben wir für preiswertes Busfahren gesorgt. Wir haben eine Mio. Euro für die Verbesserung des Busverkehrs in den Haushalt

verunglücken zu viele Menschen im Straßenverkehr, immer wieder auch tödlich. EineTemporeduzierungen und eine faire Umverteilung des Verkehrsraums leistetn durch mehr Platz und gute Infrastruktur einen Beitrag, das Ziel von null Verkehrstoten – die so genannte

Durchgangs- und Parksuchverkehr und ohne Parkplätze am Fahrbahnrand – selbstverständlich mit[Leerzeichen]Zufahrt für Menschen mit Behinderung, Handwerker*innen- und Lieferverkehre, Rettungs- und Pflegedienste und anderenPflegedienste.

insbesondere in der Altstadt zu reduzieren und den Verkehr gezielt in die AltstadtparkhäuserParkhäuser zu leiten. Mit der zügigen Einführung von Parkzonen für Bewohner*innen sorgen wir dafür, dass innenstadtnahe Wohnquartiere weitergehend

Fußgänger*innen sind häufig die schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen. Im Straßenraum werden sie zu oft an den Rand gedrängt. Gerade für Kinder, ältere Menschen und

ausreichend breite Radwege ein, die auch für Menschen mit Behinderung, ältere Menschen und Familien mit Kindern sicher nutzbar sind. Die Instandhaltung und der Ausbau von Radwegen mussmüssen Vorrang vor anderen Verkehrswegen haben. Baumaßnahmen für den Radverkehr gehen nicht zu Lasten des Fußverkehrs oder von Grünflächen. Wir müssen die Mittel für Sanierung und Ausbau kommunaler Radwege deutlich erhöhen.

Kreuzungen radverkehrsfreundlich umgestalten und für mehr Sichtbarkeit sorgen. An gefährlichen Stellen setzen wir uns für getrennte Verkehrsführungen ein, die Konflikte zwischen Fuß-, Rad- und Autoverkehr minimieren.Gefährliche Stellen, bei getrennter oder gemischter Verkehrsführung, werden wir mit modernen Maßnahmen sicherer machen und Konflikte zwischen Fuß-, Rad- und Autoverkehr verringern. Wir werden darauf achten, dass der Rad- und Fußverkehr nicht ausgebremst und der Kfz-Verkehr nicht schneller wird.

alle, die schnell unterwegs sein wollen, auf der Fahrbahn fahren. Alle anderen sind auch weiterhin sicherdann sicherer und mit weniger Stress auf den Radwegen unterwegs.

Bei Baumaßnahmen müssen Rad- und Fußverkehr mindestens gleichberechtigt berücksichtigt werden. Unser Ziel ist eine echte Fahrradstadt, in der Fahrradfahrende und Fußgänger*innen an deutlich mehr Stellen Vorrang vor dem Autoverkehr erhalten. So schaffen wir mehr Klimaschutz, Gesundheit und Lebensqualität für alle.

Fahrradparken an Mobilstationen und am Hauptbahnhof wird weiter ausgebaut. Sichere Parkplätze mit Lademöglichkeit machen das Fahrradparken auch für hochwertigere Räder und E-Bikes attraktiv.

Die Stadtbus-Linien verdichten das Netz der Hauptachsen und erschließen Wohngebiete in der Altstadt sowie inInnenstadt und zwischen den Stadtteilen sowie die Altstadt. Dabei können auch kleine Busse zum Einsatz kommen. Ein verbessertes nachfrageorientiertes Nachtbus-Angebot ergänzt im Abend- und